小城市 カトシンのページ自動車コラム⑱ダイハツＶＳスズキのリアサスを考える など 裏ワザコラム 整備裏話 協和自動車・タックス佐賀 第２ホームページ
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カトシンのページ自動車コラム⑱ダイハツＶＳスズキのリアサスを考える など 裏ワザコラム 整備裏話
スズキハスラーのリアサス
現行のハスラーですが、まずリアサスの形状が古臭い・・伝統的な形状ですね。
今だにラテラルロッドも付いてます。
ストロークすると横方向にも移動するので好きではありません。
バネも短いですね普通に接地した状態だとバンプラバーまでのストロークも少なめですね。
ダイハツタントのリアサス
二世代前のタントですがトーションビームです。
色々叩かれてますがスズキより遥かにマシだと思います。
バネが長くピッチも細かく素晴らしいバネですね。
ストロークも長そうで良い乗り心地が期待できますね。
ダイハツはローダウンしても乗り心地が悪化しにくいのも納得ですね。
スズキハスラーのフロントサス
至って普通のストラットですね。
バックプレートはミニマムです。
ブレーキディスクが小さく見えるので嫌いです。
スタビも付いてますがフラフラ感は残ってます。
ダイハツタントのフロントサス
そうです！
お買いもの実用車にはスタビライザーなど要らないのです。
むしろ邪魔だと感じてます。
スタビが無ければ左右のサスが独立して動けるので良い乗り心地も期待できます。
時速１００キロ以下の日本ではスタビは要らないと思います。
スポーツカーや高速走行出来る車両には必要ですけどね。
おまけでヴィッツのリアサス
それにしても近年実用車の乗り心地が硬くなりましたね。
昔のふわふわの乗り心地が懐かしいです。
何故でしょう？
タイヤが薄くなったから？
ショックアブソーバーが安物になったから？
高速Ｊターンで横転しないようにと無茶な社内基準ができたから？
背の高い車種が増えたから？
基本的に輸出仕様車になったから？サスが動いてショックからのオイル漏れのクレームが嫌だから？
考え出すと夜しか寝れません。 ＳＫ
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