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電気自動車の航続距離競争は無意味？長距離移動を考える

電気自動車の航続距離競争は無意味？長距離移動を考える

電気自動車の航続距離競争

皆さんお元気ですか？バッチリ！カトシンです。

最近（２０２３年）は・・各メーカーから続々と電気自動車が発表されてますね。

特にヨーロッパ勢は・・既にフルラインナップの電気自動車を用意してるメーカーまであります。

それに比べたら・・日本のメーカーは寂しい限りです。

２０２２年は輸入車の電気自動車が・・１万4000台以上も・・輸入されてます。

テスラを中心とした輸入電気自動車に・・日本は席巻されつつあります。

「日本はハイブリッド車で電気自動車のノウハウがあるので大丈夫・・」と言われてますが・・現実は怪しそうです。

現実的に・・日産以外は・・少数の人柱ユーザーへテスト販売状態・・ですからね・・。

特にトヨタのｂｚ４ｘのリース限定販売なんて・・未完成なのを公言してる様なものです・・。

水素自動車の時の様に・・技術の流出を防ぐなんて理由は・・電気自動車では通用しませんからね。

そんな中で・・どのメーカーも広告では・・長い航続距離を謳ってます。

外車も含めて・・現在はバッテリーを大きくして・・航続距離競争が起こっている状態です・・。

しかし・・現実では余り意味が無い・・事がバレ始めてます。

現実的にカタログの航続距離を出すには・・自宅などの普通充電で満充電して・・２０度前後の気温の中・・郊外の流れの良い下道をエアコンＯＦＦとの・・理想的な環境下で初めて・・カタログ距離が走れるのです。

しかし現実は・・氷点下の高速でヒーターを効かしたら・・カタログ値の半分も走れません。

・・・まあ・・その点は・・ある意味昔のガソリン車の１０モード燃費と同じ乖離現象なので・・大目に見ましょう。

そこで・・減ったバッテリーを路上の急速充電器で充電する訳ですが・・ここで問題発生なのです。

高速道路のＳＡなどにある急速充電器は・・３０分で強制終了なので・・満足な量を充電出来ません。

イメージ的には・・走行可能距離で75キロから100キロ分が・・30分で充電出来るイメージです。

更に・・繰り返し充電・・いわゆる「おかわり充電」はルール的にＮＧとなってます。

高速のＳＡは約40キロごとなので・・最悪ＳＡごと・・最高でも1つおきに充電が必要です。

・・・はい・・この時点で・・満充電時の航続距離の違いは無意味になりましたね・・。

なのでここからは・・SAKURAとリーフのバッテリー容量の差は無くなるのです！

確かに・・SAKURAは急速充電でも最大15ｋｗしか充電出来ませんが・・電費が良いので十分です。

リーフだと最大20ｋｗ程・・アリアは大電流充電が可能なので・・レアな高性能の90ｋｗ充電器を使えば35ｋｗ程が充電出来ます。

しかし・・アリアでも普通の50ｋｗ急速充電器だと・・リーフと同じ20ｋｗ程の充電量となります。

でも・・３車種とも電費の関係から・・100キロほどの走行可能距離は大差ありません・・・。

要は・・旅先の補充電サイクルに入ったら・・バッテリー容量は関係ない・・事になってしまうのです・・。

なら・・小さいバッテリー容量の安い電気自動車で十分じゃない？・・の理論になる訳です。

しかも・・１台の充電器で２台の電気自動車を同時充電したら・・充電出力が半分になる！駄目さ加減です。

水道ホースの先端だけ・・２口に増やした様なものです・・。

そうなんです！現状の電気自動車業界は・・公共の急速充電器のパワー不足と・・車側もバッテリー保護の観点から大電流の充電が出来ない・・かなり苦しい状況なのです。

その中で・・テスラに限っては・・テスラ車専用の超大電流急速充電器「スーパーチャージャー」が使えます。

V2型だと150ｋｗ・・Ｖ３型だと250ｋｗと・・とてつもない大出力で・・早い充電を可能にしてます。

弱点は・・高速道路上にスーパーチャージャーは無く・・下道に降りる必要がある点ですね・・。

まあ・・現状ではテスラが・・頭ひとつ抜きんでてる状態です。

でも現実は・・氷点下の環境下だと充電自体が厳しいようですけど・・。

また・・電気自動車の車種によっては・・走って急速充電、走って急速充電・・を繰り返すと・・バッテリー保護の為に・・受け入れ電流量を強制的に減らす制御？まで存在します。

主にバッテリー温度が関係してる様ですが・・急速充電器を繋いでも・・少しずつしか充電出来なくなり・・非常に困ります。

運行計画が・・まる潰れになりますからね・・。

その辺りは・・投稿動画などでも・・検証されてるので・・御覧ください。

やはり・・完全全自動　充電済みバッテリー交換装置・・でバッテリーを交換しながら走るのが理想なのかな？

いえいえ・・全個体バッテリーに進化すれば・・解決？

それでも・・日本の充電インフラが急に進化するとは思えないので・・厳しい状況は長く続くでしょう。

要は・・ガソリン車が便利過ぎるから・・よっぽど満足するのは難しいでしょう。

充電電気代はそのままで・・ガソリンが１リッター300円とかになったら・・嫌でも電気自動車に替えるでしょうけどね。

逆に・・そこまでならないと・・電気自動車の時代は来ないのかな・・と思います。

ちなみに右のドアミラー写真は・・高速道路で長距離運転した時の汚れです。

佐賀から名古屋間を10時間以内で走ると・・晴でも１日でこんな汚れになります。

「長距離を早く移動するコツは？」

①事前に睡眠などを取り・・万全の体調でスタートする事です。

②とにかく止まってはダメです、800キロ程なら20分休憩2回までです・・給油とトイレ休憩のみのイメージです。

③制限速度ギリギリを保つ必要があります、ＧＰＳのリアル車速で測りましょう・・車の速度計は誤差が大きいので。

④登坂で速度が落ちない様に・・気合でアクセルを踏み抜きましょう！

こんな感じですが・・高速道路の長距離移動は・・平均速度が到着時間に直結しますので・・自己責任で頑張りましょう。

こんなシチュエーションだと・・車の性能をモロに感じれるので・・違いが分かります。

筆者の古い国産車を尻目に・・ベンツやＢＭＷが超高速で追い抜いていきます。

止まらない事で挽回してますが・・何度も同じ車に抜かれる(笑)現象がみられます。

現状・・まだまだ長距離移動は・・ガソリン車ですね。

将来的には電気自動車に代わるのは確定してるので・・。

ガソリン車に乗れる「今」を・・楽しみましょう。　　　　　　　　ＳＫ

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★電子制御装置整備　試問問題　自主練用問題集④回答ページ！　佐賀県・小城市・協和自動車

★電子制御装置整備　試問問題　自主練用問題集5 佐賀県・小城市・協和自動車

★電子制御装置整備　試問問題　自主練用問題集5　回答ページ！　佐賀県・小城市・協和自動車

（悲報）経年劣化で崩れたフロントフェンダーを修理してみた

店舗情報
整備工場　ご来店受付時間
８：３０～
１１：３０

１３：１０～１８：３０
※日祝は　9：00～11：30　13：10～17：00　当番体制です。

※自動車保険ご加入が確認できるお客さまは無料代車がご利用いただけます。

佐賀県小城市三日月町石木166-1

協和自動車株式会社・タックス佐賀　第２ホームページ

TEL0952-73-2411

営業時間：8：30～１１：３０　１３：１０～１８：３０

定休日：大型連休以外無休です
お休みは年末年始、お盆期間の8月13日14日15日です。それ以外は土日も無休で営業してますよ。年末年始の休業日は12月29日から1月4日までです。

詳しい店舗情報

営業日カレンダー

前の月 2025年次の月

営業時間 : 8：30～１１：３０
１３：１０～１８：３０
定休日 : お休みは年末年始、お盆期間の8月13日14日15日です。それ以外は土日も無休で営業してますよ。年末年始の休業日は12月29日から1月4日までです。

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小城市 電気自動車の航続距離競争は無意味？長距離移動を考える 協和自動車・タックス佐賀 第２ホームページ

電気自動車の航続距離競争は無意味？長距離移動を考える

電気自動車の航続距離競争

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